Jalan Tol Sheikh Mohammed bin Zayed (MBZ) Jakarta-Cikampek (Japek) II Elevated Ruas Cikunir-Karawang Barat, Indonesia didakwa tidak selamat digunakan kenderaan berat tiga gandar ke atas.
Perkara itu didedahkan oleh Pakar Pengiraan Kerugian Kewangan Negara Badan Pengawasan dan Pembangunan Kewangan (BPKP), Kristianto ketika menjadi saksi perbicaraan dakwaan rasuah projek pembangunan Tol MBZ, baru-baru ini.
Saksi pihak pendakwa itu diminta memberi keterangan kepada tertuduh Ketua Bahagian III PT Waskita Karya, Dono Parwoto.
Dalam perbicaraan itu, pihak pendakwa raya Pejabat Peguam Negara mengesahkan keterangan Kristianto dalam laporan pemeriksaan (BAP) yang menyatakan Tol MBZ tidak memenuhi syarat keselamatan dan keselesaan bagi kenderaan kelas III, IV, dan V.
Kristianto menyatakan maklumat yang diterima daripada pakar teknikal, Universiti Gadjah Mada (UGM), Jalan Layang Tol MBZ direka untuk kelas kenderaan I hingga V.
Namun, hasil ujian pasukan tersebut mendapati jambatan itu tidak selamat digunakan oleh kelas kenderaan III misalnya trak serta IV dan V seperti treler lapan tayar.
“Hasil ujian mereka menyatakan bagi standard tertentu, jalan ini tidak selesa dan tidak selamat terutama dari segi keselamatan kelas III dan ke atas,” kata Kristianto.
Beliau berkata antara aspek yang berkaitan dengan keupayaan jambatan ialah kualiti konkrit. Hasil ujian mendapati kualiti konkrit Tol Jejantas MBZ mempunyai kekuatan mampatan sekurang-kurangnya 27.
“Pendapat pakar menyatakan hasil pengukuran berbeza-beza tetapi sekitar 22-25, sehingga tidak menepati kualiti keselamatan kelas kenderaan III,” katanya.
Dalam kes ini, Dono Parwoto didakwa melakukan perbuatan haram bersama beberapa defendan lain dalam projek pembangunan Tol Overhead MBZ.
Mereka ialah Presiden Pengarah (Pengarah) PT Jasamarga Jalan Layang Cikampek (JJC), Djoko Dwijono; Ketua Jawatankuasa Lelong PT JJC, Yudhi Mahyudin; Pengarah Operasi PT Bukaka Teknik Utama, Sofiah Balfas dan Kakitangan Tenaga PT LAPI Ganeshatama Consulting Tony, Budianto Sihite.
TUKAR SPESIFIKASI JAMBATAN
Rasuah projek tersebut telah menyebabkan kerajaan Indonesia menanggung kerugian mencapai IDR 510 bilion (RM137 juta).
Tertuduh dikatakan menukar spesifikasi khusus yang tidak sepadan dengan reka bentuk awal untuk mengurangkan isipadu dan kualiti galang kotak keluli (rasuk utama jambatan berbentuk lompang).
Dalam reka bentuk asas, jambatan tersebut seharusnya menggunakan galang kotak keluli berbentuk V dengan saiz 2.80 meter x 2.05 meter, jarak 30 meter dan di atas dokumen spesifikasi khas.
Bagaimanapun, spesifikasi berubah dalam dokumen pembinaan menjadi bentuk U berukuran 2,672 meter x 2 meter dengan jarak 60 meter.
Dalam pelaksanaannya, galang kotak keluli sekali lagi ditukar kepada saiz 2,350 meter x 2 meter dengan rentang 60 meter.
“Akibatnya, fungsi tol Jakarta-Cikampek II bertingkat STA.9+500-STA.47+000 tidak memenuhi syarat keselamatan dan keselesaan bagi kenderaan kelas III, kelas IV, dan kelas V,” kata pendakwa raya.
DIRASMIKAN PADA 2019
Projak Jalan Tol Layang MBZ sepanjang 36km itu memulakan pembangunan pada pertengahan 2017 dan dirasmikan Presiden Joko Widodo (Jokowi) pada 12 Disember 2019.
Laluan tol tersebut bagi memisahkan pergerakan komuter jarak pendek Jakarta-Bekasi-Cikarang dengan pergerakan jarak jauh ke Cirebon, Bandung, Semarang, dan Surabaya, khususnya kelas I non-bas.
